Rho-Monza, i Circoli PD della zona nord interessati dall’opera
"Interramento e mobilità alternativa"
Paderno Dugnano, 12 dicembre 2013
Continua il tentativo di logoramento da parte dei vertici di Serravalle, della Regione Lombardia e della Provincia di Milano.
Tra attacchi ai comitati, sondaggi che nessuno pare abbia commissionato, firme “ufficiose” su “bozze di decreto”, richieste di chiarimento da parte del Presidente della Regione e lamentele dell’Assessore regionale che “quella strada la faccio tutte le mattine” come al solito bisogna rimettere ordine.
A parità di corsie di marcia l’interramento risolve le problematiche di traffico alla stessa maniera dell’opera in superficie – nel bene e nel male – solo con minore impatto ambientale.
Ma è anche evidente che l’aumento delle corsie rischia di essere vanificato se abbiamo un contemporaneo aumento del flusso di traffico.
Diventa quindi essenziale portare avanti contemporaneamente le opere di viabilità alternativa, come le metro tranvie già in progetto che invece rischiano di saltare.
C’è invece chi alza la voce pontificando “le autorità devono dire se quest’opera la vogliono” fingendo di dimenticare che le autorità politiche: Consiglio Provinciale, Consiglio Regionale, Sindaci di tutti i Comuni si sono espressi più volte e con molta chiarezza, l’opera va fatta e va fatta interrata.
Ora il problema è diventato il tempo perché bisogna risolvere la questione delle code in vista di Expo ?
O è invece perché Serravalle vuole quotarsi in borsa e chiede l'emissione di bond per trecento milioni di euro con un'opera che non ha ancora tutti i pareri necessari ?
Ma in tutti questi anni invece di polemizzare con i territori e i cittadini non si sarebbe potuto affrontare il problema ?
Su uno dei nodi critici, quello di Paderno Dugnano, il coordinamento intercircolo del PD ha chiesto una valutazione tecnica all’Ing. Calcinati (uno degli estensori del progetto alternativo) il quale ha riscontrato la fattibilità del raddoppio dei due svincoli tra la Rho-Monza e la Milano-Meda e tra la Milano-Meda e la Tangenziale Nord nonché la creazione di una terza corsia nei due sensi di marcia che permetterebbe, usufruendo dei manufatti esistenti, di alleviare le code in attesa di poter affrontare diversamente, con l’interramento e con il confronto, una soluzione definitiva dopo l’Expo.
Altro nodo critico irrisolto è quello della complanare che secondo il progetto termina ad est della ferrovia Milano Saronno.
Chiediamo che venga realizzata nella sua totalità da via la Cava in Bollate fino alla rotatoria Bollate/Novate per garantire la continuità della strada provinciale (così definita dalla stessa Regione nel corso della conferenza attribuendo gli oneri di gestione e manutenzione in capo alla Provincia di Milano).
Le osservazioni di Novate a nulla sono servite per far capire l'importanza della continuità della complanare.
Una volta assunta la priorità della sua continuità, è necessario valutare il collegamento con la viabilità locale ricordando che i comuni sono in attesa della proposta risolutiva richiesta da Regione, mai portata all'attenzione dei comuni.
L'assenza della complanare comporterà fin da subito una congestione della tratta autostradale con conseguente riduzione delle entrate delle stesse concessionarie ma anche questo elemento sembra non essere sufficiente ad aprire gli occhi a chi ha deciso si non vedere.
Irrisolto rimane infine per noi e per i cittadini, anche se l’amministrazione comunale ha dato parere favorevole, il nodo di Baranzate. Ribadiamo la necessità dell’interramento e del passaggio della Rho-Monza sotto la Varesina.
Basta polemiche.
I Circoli del Partito Democratico
di Paderno Dugnano, Cormano, Novate Milanese, Bollate, Baranzate
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| lo svincolo di Paderno |
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| tratto interscambio dei flussi Autostrada - Milano Meda |
